随着2019年走向结尾，地铁5号线这一条贯穿南北大动脉即将开通。
这是一条非常受关注的地铁线路，甚至可以说是众多地铁线中受关注度最高的一条。
为什么呐？
因为这条地铁线沿线居住的人口恐怕是成都之最，而且穿越多个成都的网红板块，家门口的地铁，当然关心啦。

看看成都目前已经开通的1，2，3，4，7，10，以及正在修建的6，8，9 ,18等线路，没有一条地铁线有5号线居住的人口密集。
甚至贯穿老城区黄金居住带的7号线沿线人口也赶不上5号线沿线的人口密度。

五号线由北往南，分别穿过北部新城，洞子口，五块石，抚琴，青羊宫，高升桥，神仙树，金融城，大源，华阳，南湖，华府，生态带等等纯居住板块。

这些板块大部分都已经成型，北新城和生态带，华府也在成熟前夕，并且大部分都是纯居住板块。
5号线让成都房价1万的北新城和近4万的金融城有了联系的纽带。

这一条大部分区域为居住区的地铁线，还特别用了一种暧昧的颜色--基佬紫。
是为了方便让大家串门吗？

串门与否，那是自己的私事，作为城市交套的主要承载，显然不是为了主要让大家串门。

这种沿线大部分是居民区的地铁沿线，是需要转换枢纽才能发挥巨大的作用。

就好像现在的七号线，沿线都是居民区，七号线沿线并不是主要通勤区，但是他能够迅速转换到任何主要通勤区！

五号线也拥有此功能。
成都目前主要的通勤目的地位于老城中心和高新区金融城大源，而未来会形成老城-高新-天府CBD三个目的地。

五号线随着成都的中心变迁由北往南，未来搭配多条东西横向地铁线，和多个通勤目的地的转换枢纽。

未来这些转换站点，在高峰期又会是另一个火车南站。

当前的五号线，和七号线一样，不是直接到达通勤目的地的地铁线。
这点和1号线，2号线这种贯穿通勤区域的地铁不同。

5号线，7号线这种拉通了众多居住区域的地铁线，最终需要转换才能把大量人口输送到工作区通勤。
虽然他不起直接作用，但是他起到了疏通任督二脉的效果，将大量的人口输入了这个地铁网络。

5号线和7号线这种线路，在地铁还没有成规模的情况下，效果还不会那么显著。
随着地铁越来越成规模，转换节点越来越完善，这个循环就会越来越通畅。

而这个循环越来越通畅，对于核心节点的价值来说，其实是受到分流的。
尤其是对地铁通勤依赖度较大的刚需，刚改类型产品。

CBD的交通越发达，越分摊CBD周围住宅的价值。

就以五号线为例。
随着五号线的贯通，北部新城到老城区核心圈子的时间将缩短到半小时。
而老城区动则2万起步的次新房，和1万出头，只需要坐半小时地铁的北部新城相比，谁更有竞争力？

哪怕是通过五号线到金融城，也能控制在一个小时左右。
那以前到金融城1小时通勤的区域，又将面临一个多的竞争者。
而当前金融城通勤1小时圈里的房子，5+2区域内次新房，还带一个五朵金花小学的，只有北新城。
而其他就是大面，航空港之类的二圈层区域，随着未来教育政策的普及，5+2的户籍价值，尤其是带学区的价值，将会越来越放大。

在当前成都的市场，五号线沿线价值是经过的市场验证的。
君临天下的金融城，如日中天的大源，老而弥坚的神仙树。
连一年之前的洼地，生态带也芝麻开花节节高，目前品质新盘已经稳稳突破2万大关，朝着2.3，2.5的梯度逐步迈进。
除了华阳和老城区的老房子，五号线沿线几乎已经没有2万以下的新盘或者次新了。

而北部新城一万出头的价格，实在是太便宜了。
当你不知道买什么的时候，在北部新城买入刚需或者刚改类型产品不会错。

分摊价值的核心在于时间，而不在于距离。
很多同学习惯于拿距离计算城市范围，这是极端错误的。
在城市里，最具备价值的是时间，而不是距离。
限制城市扩张的也是时间，而不是距离。

为什么以前成都出个三环都叫远？现在出个五环都感觉很正常，就是因为交通越来越法发达。

假如有一天发明了瞬间传送，我们的城市可能会无限扩大，甚至会出现逆城市化，因为时间在这个时候已经不在值钱，而城市里的房子，也不再值钱。

五号线贯穿南北的基情，会让北部新城的价值逐步释放，未来3年，生态带和北部新城是五号线南北端最值得关注的两个区域，两个逐步走向成熟，聚集人气的区域。