先汇报下关于青岛地铁的数据，目前已运行线路4条，分别是2、3、11、13号线，在建线路，分别是1（含7号线一期）、2（西段）、4、8号线；通车里程172.35公里，全国排名第10名；客运量47.16万人次（11月30日），全国排名第24名；客流强度0.27万人次/公里（11月30日），全国排名倒数第一。据说自从13号线开通以来，青岛地铁已霸占客流强度倒数第一宝座大半年时间，作为一个经常坐地铁上下班的新青岛人，真是与有荣焉。

再说两个数据，青岛2018年GDP 1.28万亿，常住人口939.48万人，在全国都排10多名，经济、人口都不错，那为什么青岛地铁却沦为一个运椅子的地步？我想有以下几个原因：

1.地铁未成网

下图为青岛地铁已运行线路地图，可以看出青岛已开通的4条地铁没有连成网，发挥不了地铁的优势，你要坐地铁时，要么附近没地铁，要么有地铁也到不了目的地，地铁倒公交的时间不如直接坐公交，反正市区也不大，也不是太堵车。这就造成愿意坐地铁的少，客流量不高。

2.规划问题

别的城市修地铁都是优先考虑人多的地方，以缓解交通压力为己任，只有少数线路考虑飞机场、高铁站等人流集中疏散口，这点从其地铁线路图上很容易看出，都是市区密密麻麻，重点人流疏散口必有地铁通过，乘坐地铁出行十分方便。反观青岛地铁，却特立独行，已通车的市区2、3号线总长约45公里，其他100多公里都是11、13号线，市区通车里程不足总里程的1/3，走出了不同寻常的步法。

自从2、3号线通车后，青岛修地铁老爱优先考虑功能新区，新区四处开花，几个大企业，几个大学，撑个门面，装个样子，人没几个，却把地铁先修过去，期望地铁拉来产业、拉来人口无异于本末倒置。地铁学术界讲究适当超前规划，但前提是你得先把市区拥堵问题解决了再去支援新区，支援新区也应该优先支援飞机场、高铁站等重大交通设施。青岛作为一个二线城市，财力有限，顾得了郊区，就顾不得市区，2、3号线后市区至今没有新线路通车，1、4号线修的那个慢，还经常出事；黄岛中心区的6号线批建后一直在规划中，就是不开工；几个交通大项目，高铁西站、新飞机场、流亭机场至今没有地铁，外地人下了火车、下了飞机还以为青岛没有地铁呢。

下图是青岛地铁2020年规划，其中6、9、12号线、2号东延线能不能开工还是问题，1（含7号线）、4、8号线即使开通也是部分。从这个图中可以看出三个问题：

一是人流密集的老四方、黑龙江路没有地铁，这可是南工北宿的主要居住区。

二是关键地点间没有直达地铁，城阳是新的刚需集中地，很多城阳人工作在市政府、崂山海尔路，城阳开往市区的公交每天挤得嗷嗷叫，城阳南的高速收费站天天堵车，可连通南北的大动脉1号线，却直通四方拐到黄岛去了；同样，也有很多黄岛人在市区工作，看隧道公交的挤车盛况就知道，1号线从海底出来后没有向东去人家工作的地方，反而跑到北边去了。作为交通大动脉，应该知道并顺从人流方向，老是设计成让人倒车是啥意思。

三是还在走好大喜功的路线。相对于12号线连接红岛、黄岛，老四方、黑龙江路的人更需要地铁吧？黄岛的去红岛赶集吗，红岛的去黄岛看海吗？已通车的11和13号线终点站的直线距离是132公里，北京六环的直径是50公里，北京六环外基本就没有地铁了，可见青岛所图甚大，不知财力比北京如何。

从上面可以看出，除了早期的2、3号线外，后边的线路多不走心，不往老百姓心里走，想一想，你不方便群众，群众会买你的账吗，屁股决定脑袋，客流上去了才怪。

3.人流分布影响

 下图为青岛的热力图，可以看出已经通地铁和即将要通地铁的即墨蓝色硅谷、胶南西部、红岛、胶州东部基本荒无人烟，人比较多的老四方、城阳、即墨中心区、胶州市区没有地铁，黄岛和青岛市区之间没有地铁，缺少南北、东西大动脉，11、13号线长是长，增加了通车里程，却没有提升客流量。地铁不往人堆里走，是要去郊区要饭吗，要知道要饭也应该去闹市区啊，就这样地铁公司能盈利才真翻天了。

青岛近年来倡导“腾笼换鸟”，很多大企业搬迁到胶南、即墨、胶州、平度，青岛也修建了配套的11、13号线，可这些公司出入市区都是坐班车，没个急事也没人坐地铁，政府的好心最终成为去农村赶集的好工具。相应，市区腾出去了笼，却没怎么换来新鸟，这些年落地市区的高新企业屈指可数，这从市区房租价格逐渐下降可以看出，市区人变少了，不那么堵车了，地铁线路就两条也不方便出行，为嘛去坐地铁，单纯为增加客流强度吗？

综上所述，地铁作为一个公共交通工具，首先要考虑的是尽最大努力为老百姓服务，而不是为了所谓的面子。要了面子，丢了里子，面子不为群众服务，总有一个地方会露出尾巴。青岛地铁客流强度全国倒数第一的窘境，随着明年8号线北段的开通，还会继续一段时间，等到了真正满足群众出行需要的时候，自然会改观。