据成都地铁官网公布，成都市于2021年4月完成了新一轮城市轨道交通线网规划优化工作。

信息显示，远期线网规划由36条线路组成，总长约1666公里，其中城市轨道交通29条、1389公里，市域铁路7条、277公里。

（成都线网最新规划）

半年前，成都规划与自然资源局曾发布《成都城市轨道交通线网规划优化方案公示》，彼时，远期轨道线网由55条线路组成，总长约2382公里，包括城市轨道36条，市域铁路19条。

（本次规划中消失的线路）

对比来看，成都远期规划的城市轨道少了7条，市域铁路骤减12条，总里程缩减了约716公里。

本次规划中消失的地铁线路包括地铁14线、21线、28线、32号线，以及东部新区的D4、D5、D6线。

（消失的14号线 图源水印）

其中，地铁14号线起于双流区东升片区，经彭镇、黄水，在黄甲附近沿牧华路一直向东，止于麓山大道与成自泸高速交接处附近。连接双流东升城区、西航港片区和天府新区。

（消失的21号线 图源水印）

21号线，起于双流区九江北站，止于天府新区麓山大道附近。依次经过双流蛟龙港、海滨城、牧马山、黄甲北、公兴、天府新区万安等片区。

（消失的28号线 图源水印）

28号线，线路主线起于羊马街道鹤兴路与凌翔街交汇处附近，支线起于地铁黄石站，止于地铁植物园站，最终到达新都区的植物园站。自西向东依次经过温江区、青羊区、郫都区、金牛区、新都区。

这条北门难得的横向线路，从西至东，原计划与11条地铁线路交汇，利好羊马、团结、大丰、熊猫基地等区域的居民。

如今，可谓是一朝冰消瓦解，而与地铁终于沾边的崇州羊马，再次陷入苦境。

（消失的32号线 图源水印）

32号线，起于锦江区三圣花乡地铁站，止于金牛区韦家碾地铁站，自南向北依次经过锦江区、龙泉驿区、成华区、金牛区。

这是一条介于7号环线与9号环线之间的东至北方线路，本就穿插在地铁线网比较密集的区域，这条线路的取消应该不会带来太多哀怨。

在此次公示的规划中，最惨的实属青白江。

原计划通往青白江区的4条市域铁路S1、S10、S12及S15线，仅保留了S1，其余全被砍掉。

此外，青白江至金堂的S1延长线也消失了。

（青白江消失的市域铁路）

其中，最可惜的无非是跨越大半个成都的S15，该线路连接了龙泉驿、科学城等片区，可连接6条横向地铁线路。

本就没有地铁的青白江，这下连铁路都仅剩一条了，连猫姐都深深感受到了绝望，青白江居民怕是要哭晕。

规划显示，仅剩的S1，与之相连的线路包含地铁3、5、23、27号线，以及市域铁路S11，S11起于火车北站与地铁18号线三期(规划)相连，到达德阳市。

在二圈层范围内，拥有线路较多的区域中，双流的地位已然前茅，后继者中，属龙泉驿区的呼声最高。

在现有地铁2、4号线的基础上，龙泉驿区的线路规划中还包含有地铁11、12、17、20、22、13、30号线。其中，13与30号线在建，地铁4号线三期初步规划东延至洛带。

轨道站点较为集中在大面、十陵、西河片区。

（龙泉地铁规划 图源水印）

此外，还规划有S4、S13两条市域铁路。

其中，S13与地铁13号线相连，直通天府国际机场。S4，起于17号线东风汽车城站，连接金堂淮州新城。

（市域铁路S13线规划线路 图源水印）

（地铁13号线规划线路）

（地铁13号线规划线路 图源水印）

在龙泉驿的这9条线路中，意义最大的莫过于可通往城南的地铁20、22、30号线。

（地铁30号线规划线路 图源水印）

（地铁30号线一期在建线路）

地铁30号线串联双流、成都中心城和龙泉驿等地区，线路主要沿大件路、府城大道、南三环、陵川路、洪景南路地下敷设，呈西南－东北走向。

在高新区，该线路途径金融城北、市一医院等站点，利好城南上班族。

（地铁20号线规划线路 图源水印）

地铁20号线，起于双流区大松林以北附近，止于龙泉驿区龙平路地铁站。

线路自西向东依次经过生物城西、黄甲、公兴、华府板块、天府五街、中和、四川师大、成都东站、东安湖板块等，同样是一条重要的客流密集型线路。

（地铁22号线规划线路 图源水印）

地铁22号线，一条环绕四环绕城外，由东一路往金融城迈进，将连接龙泉驿区、高新南区、双流区三大主城区域。

此前，龙泉的上班族前往高新，需要换乘多个站，有的还需公交＋地铁＋自行车“三条龙服务”，待以上这三条线路顺利开通，将大大缩减他们的通勤时间。与此同时，1号线的地铁线路人流压力也会得到缓解。

猫姐预测，届时，这三条地铁线路周边辐射范围内的租金及二手房或将上涨，龙泉驿区在二圈层的地位也将全面提升。

市域铁路的削减中，三圈层占绝大多数。

原计划通往邛崃、蒲江、都江堰、大邑、彭州等的市域铁路全部消失。详细包括：

蒲江S6，起于新津地铁10号线终站；

邛崃S7，起于天府新站，与地铁5、10、18、19、20、26、29号线、S5等有交集，途经兴隆湖、双流、新津等。

大邑S8，起于双流地铁20号线尾巴，途径双流、新津。

都江堰S9，起于郫都区地铁19号线金星站。

S11分支成都金牛－彭州线；

崇州S19，起于温江地铁17号线明光站；

此外，起于麓山大道与成自泸高速交接处附近到达东部新区的S14、简阳往资阳方向S17、新津至黄龙溪的S18、起于5号线通往眉山方向的S16均在本次新规划中取消。

目前，规划的市域铁路仅剩7条——

S1，串联新都、青白江、金堂的横向线路；

S2东部新区空港新城－金堂淮州新城线；

S3资阳线；

S4线，起于17号线东风汽车城站，连接淮州新城止于金堂高板站；

S5线，起于籍田街道方向通往眉山方向；

S11成德线；

以及S13东部新城线。

2019年8月，国家发改委官网正式公布了《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》的批复，涉及8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期、27号线一期、30号线一期共8个项目。

目前，这些线路已在紧锣密鼓的建设中。

我们可以从未来地铁线路的铺设中，看到一个区域大抵的发展趋势。

城南路网密集，金融城、天府中央商务区、兴隆湖已是大势所趋。麓山片区在现有的路网上增设了地铁15、29号线，前往新川科技园、软件园等片区将更加方便，通达性更强。

此外，拥有国家意志的东部新区，作为成渝经济圈中不可忽略的一环，同样将成为未来成都的重点发展板块。即便减少了5条线路，但区域内也还有7条线路穿插。天府国际机场的开通，也将为区域引流。

再来看二圈层，郫都区仅4条线路相较“贫瘠”，温江区、新都区的通达性几乎不相上下。而一直走在前面的双流，东升、华府、怡心湖板块均是线路较为密集区域，这些板块内的住宅目前也更偏改善。

虽然，地铁已经逐渐成为不可缺乏的楼盘配套，但购房者也不能一味的追求地铁物业，还要观察周边教育、商业、生态等资源的优劣，以及开发商的综合素质。

切记，木桶效应同样适用于房地产市场，我们都要谨防那颗“老鼠屎”。